Каждая обивочная ткань сиденья, обивка потолка, ковёр, отделка дверной панели и чехол солнцезащитного козырька в автомобиле испытываются на скорость горизонтального горения. В США требование установлено Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств № 302 (49 CFR 571.302). Большинство других рынков применяют ISO 3795 или основанную на нём спецификацию автопроизводителя.
Оба метода имеют одинаковую геометрию: проба удерживается горизонтально в U-образной рамке, к свободному концу подносят небольшое пламя горелки Бунзена, а таймер измеряет скорость продвижения фронта пламени. Испытание выглядит простым. Тем не менее его результаты оспариваются чаще, чем следовало бы.
Что устанавливает FMVSS 302
Приведённые ниже значения взяты из текста 49 CFR 571.302:
| Параметр | Требование |
|---|---|
| Область применения | любая часть материала, находящаяся в пределах 13 mm от воздушного пространства салона |
| Образец | 102 mm в ширину × 356 mm в длину, где это возможно |
| Максимальная толщина | 13 mm, отсчитываются от поверхности, ближайшей к салону |
| Кондиционирование | 24 ч при 21 °C и 50 % RH; испытание в тех же условиях |
| Пламя | 38 mm, горелка Бунзена с трубкой 10 mm, подача воздуха закрыта |
| Воздействие пламени | 15 s |
| Отсчёт времени | от точки в 38 mm от открытого конца до точки в 38 mm от закреплённого конца |
| Норма | скорость горения не более 102 mm в минуту |
Материал также соответствует требованию, если он прекращает гореть в течение 60 секунд с начала отсчёта времени и сгорел не более чем на 51 mm от точки начала отсчёта.
ISO 3795:1989 — пересмотренный и подтверждённый ISO в 2025 году — описывает тот же принцип и аналогичную аппаратуру. Важное отличие в том, что ISO 3795 — метод испытания без нормы «соответствует/не соответствует». Норма берётся из регламента или из спецификации материала автопроизводителя, которая ссылается на метод.
Ошибка 1: проба срезана до 13 mm не с той стороны
Для композита толщиной более 13 mm — сиденья с пеной, ковра с шумоизоляционной подложкой — пробу срезают до 13 mm. Эти 13 mm отсчитываются от поверхности, ближайшей к салону, поэтому удаляется слой, наиболее удалённый от пассажира.
Если срезать не с той стороны, вы испытываете пену или войлок вместо лицевой ткани, а это может превратить соответствующий материал в несоответствующий или наоборот.
Ошибка 2: проба установлена не той стороной
Пробу закрепляют так, чтобы сторона, обращённая к салону, была открыта в направлении, определённом методом. Дублированные обивки потолка и ковры с подложкой горят по-разному с каждой стороны. Отмечайте сторону салона на каждой пробе в момент вырезки, до того как она попадёт в помещение для кондиционирования и потеряет привязку.
Ошибка 3: кондиционирование в текстильной атмосфере
FMVSS 302 предусматривает кондиционирование при 21 °C и относительной влажности 50 %. Стандартная атмосфера текстильной лаборатории по ISO 139 отличается. Если автомобильные ткани кондиционировать в текстильном помещении и сразу сжигать, влагосодержание целлюлозных и шерстяных компонентов будет не таким, какое предполагает регламент.
Если вы выполняете оба вида работ, либо выделите отдельное помещение для кондиционирования автомобильных проб, либо чётко фиксируйте, что кондиционирование проводилось по автомобильному методу, а не по ISO 139. Для ISO 3795 и спецификаций автопроизводителей читайте пункт о кондиционировании того документа, по которому выдаётся результат, — не предполагайте, что он совпадает с каким-либо из них.
Ошибка 4: секундомер запускается при зажигании
Отсчёт времени начинается не тогда, когда пламя касается пробы, а когда фронт пламени проходит первую контрольную отметку, в 38 mm от открытого конца. Начальный участок горения намеренно исключён, поскольку на него ещё влияет пламя зажигания.
Операторы, запускающие секундомер в момент поднесения пламени, получают заниженную скорость горения для быстро горящих материалов и увеличенную длину сгоревшего участка для самозатухающих. Установите хорошо видимые отметки или проволоки в обеих точках измерения и обучите операторов следить за фронтом пламени, а не за горелкой.
Ошибка 5: поведение пробы не учитывается
Тонкие плёнки и некоторые синтетические трикотажные полотна плавятся, отступают от пламени или образуют капли. Некоторые материалы обугливаются и гаснут до первой отметки. Это не «недействительные» испытания, а результаты, и в протоколе нужно указать, что произошло:
- дошло ли пламя вообще до первой отметки;
- остановилось ли оно до второй отметки и где именно;
- капала ли проба, сжималась или выгибалась из рамки.
Мягким или провисающим пробам иногда нужны поддерживающие проволоки снизу. Используйте опоры только так, как это описано в методе или спецификации, по которой выдаётся результат, и указывайте это в протоколе — опора меняет теплопотери, а значит, и результат.
Ошибка 6: несоответствие, скрытое усреднением
Испытывается набор проб, и регламент применяется к каждой пробе. Средняя скорость горения ниже 102 mm/мин не спасает отдельную пробу, которая горит быстрее. Указывайте в протоколе каждую пробу, а если спецификация автопроизводителя использует собственную статистику, применяйте её явно.
Важные детали камеры и горелки
- Сквозняки. Испытание проводится в закрытой камере в неподвижном воздухе. Отключайте вытяжку во время горения и включайте её после; работающий во время испытания вытяжной вентилятор тянет пламя и сокращает время.
- Газ. FMVSS 302 требует газа с температурой пламени, эквивалентной природному газу. Смена источника газа меняет пламя. Записывайте тип газа.
- Высота пламени. Проверяйте высоту пламени 38 mm шаблоном перед каждой серией, а не на глаз.
- Чистая рамка. Остатки предыдущих проб на U-образной рамке действуют как теплоотвод или дополнительное топливо. Очищайте её между испытаниями.
Перед выдачей протокола
- Отсчитывались ли 13 mm со стороны салона?
- Была ли сторона салона отмечена и правильно открыта?
- В какой атмосфере проводилось кондиционирование и соответствует ли она методу?
- Начинался ли отсчёт времени с первой отметки?
- Указаны ли отдельные результаты, а не только среднее?
Наш прибор для испытания на горючесть в горизонтальном положении по FMVSS 302, ISO 3795 и родственным автомобильным методам изготавливается в нашей собственной мастерской в Стамбуле; см. страницы FMVSS 302 и ISO 3795.